手機麻將遊戲-廣東“十四五”交通運輸體系新變局:打造1小時出行圈,軌道交通投資超2萬億-御皇娛樂城換現金

線上百家樂

手機麻將遊戲

-廣東“十四五”交通運輸體系新變局:打造1小時出行圈,軌道交通投資超2萬億-

御皇娛樂城換現金

。即時熱搜[

徐巧芯手機

,

白癡公主

],  原標題:廣東“十四五”交通運輸體系新變局:打造1小時出行圈,軌道交通投資超2萬億   21世紀經濟報道記者 吳文汐  廣州報道  日前,廣東省人民政府辦公廳印發《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》(下稱《規劃》)。   《規劃》提出,“十四五”期間,廣東加快形成以粵港澳大灣區為核心,汕頭、湛江、韶關為極點,軸帶支撐、多向聯通的“一中心三極點”綜合交通布局。到2025年,總體建成貫通全省、暢通國內、連接全球的現代綜合交通運輸體系,基本實現“12312”出行交通圈和“123”快貨物流圈。   廣東是當前國內國際運輸需求最旺盛、交通運輸方式最齊備、交通基礎設施網絡最發達、服務供給最豐富、業態模式最多樣、創新動力最活躍的省份之一。“十三五”期間,廣東全省交通基礎設施累計完成投資1.43 萬億元,約為“十二五”時期的1.68倍,綜合交通網絡規模和質量顯著提升。   值得注意的是,廣東省“十四五”規劃建設重大交通基礎設施項目總投資預計約為4.6萬億元,其中僅用于軌道交通基礎設施建設的投資就達2.2萬億元,占比近一半。屆時,廣東軌道交通網絡將更為密集,“軌道上的大灣區”呼之欲出。   提升樞紐能級,

OK娛樂城換現金

加快要素流通   《規劃》中最引人關注的是“一中心三極點”綜合交通樞紐的總體布局。按照《規劃》,廣州、深圳要發揮國際性綜合交通樞紐功能,珠海要發揮全國性綜合交通樞紐功能,同時還要加快建設汕頭、湛江全國性綜合交通樞紐,提升韶關綜合交通樞紐能級。   暨南大學公共管理學院教授、華南城市研究會會長胡剛對21世紀經濟報道記者分析,相比以前,“一中心三極點”的總體布局有兩方面的變化。“一是將深圳與廣州并列為中心,二是將韶關提升為第三極點。”   在早前的規劃中,廣東更突出廣州的中心位置,廣州是全省、華南地區唯一的國際性綜合交通樞紐。而此次《規劃》將深圳與廣州并列,

鑫展娛樂城知名度

肯定了深圳在建設國際性綜合交通樞紐中的重要性,也有利于廣深兩座城市間的聯動。   至于此輪提升韶關綜合交通樞紐地位,從近幾年的高鐵線路建設規劃有跡可循。韶關位于廣東最北面,原本就處在京廣線上,近年來又規劃了與江西贛州、湖南永州之間的高速鐵路,交通樞紐作用日益顯著。   “這樣布局交通樞紐的目的,就是想通過強化樞紐之間、樞紐與線網之間協同銜接,促進資源在區域內高效流通和優化配置,輻射帶動各地區共同發展。”胡剛說。   《規劃》還提出,廣東當前仍存在一體化運輸服務水平不高,主要客貨樞紐場站的集疏運體系尚不完善,

玩家娛樂城評價

旅客聯程聯運、貨物多式聯運發展相對緩慢等問題。廣東提出,要在2025年基本實現“12312”出行交通圈和“123”快貨物流圈的發展目標。   “12312”出行交通圈,即珠三角內部主要城市間1小時通達、珠三角與粵東西北地區2小時通達、與國內及東南亞主要城市3小時通達、與全球主要城市12小時左右通達。   “123”快貨物流圈,即實現貨物省內1天送達、國內及東南亞主要城市2天送達、全球主要城市3天送達。   胡剛認為,于交通出行和快貨物流上發力,體現出廣東對客流、貨流愈發重視。客、貨流的加速流通,將對廣東省經濟發展起到關鍵作用。“對于加工工業和現代制造業發達的廣東來說,交通物流是至關重要的基礎性建設,將助力廣東省內產業客流、物流、商流、資金流等互聯互通,助推區域經濟協同發展。”   珠江東西兩岸的聯通問題,一直是廣東的痛點,既有的過江通道無法滿足跨珠江口日益增長的客貨運需求。《規劃》亦做出了針對性布局,提出了新的解題之法。   《規劃》中提及,將統籌珠江口兩岸城市軌道、市政道路規劃銜接,推動形成以公路、軌道交通、水上高速客運等多方式跨江通道格局。例如,深圳至江門鐵路、佛莞城際鐵路、中南虎城際鐵路、深圳至中山城際鐵路等均被列入“十四五”期間的建設任務。   隨著粵港澳大灣區建設進程加快,珠江東西兩岸的經濟聯系日益密切。就目前來看,虎門大橋、港珠澳大橋、南沙大橋,已經起到了很好的聯通作用。在業內人士看來,

盈吉娛樂

珠江東西岸產業特點各不相同,推動珠江口兩岸互聯互通,能夠在一定程度上推動兩岸產業建立更多聯系,提升全省整體產業集群的輻射力度。   2.2萬億織密大灣區軌道交通網   發力軌道交通建設,加快實現粵港澳大灣區互聯互通成為此次《規劃》的一大重點。   《規劃》提出,以強化極點聯系、聯通珠江口兩岸、連接內地與港澳為重點,構建以高速鐵路、城際鐵路、高等級公路為骨干的大灣區快速交通網,加快1小時生活圈成形。   “十四五”期間,廣東軌道交通運營里程將由5867公里提升至8200公里。其中,鐵路運營里程由4888公里提升至6500公里,城市軌道交通里程由979公里提升至1700公里。   21世紀經濟報道記者梳理《規劃》發現,廣東“十四五”規劃建設重大交通基礎設施項目的總投資約為4.6萬億元,其中用于軌道交通建設的投資占比近一半,達2.2萬億元。   廣州地鐵集團總規劃師歐陽長城表示,未來,軌道交通發揮的作用將超過其他交通形式。軌道交通已由原來所說的骨干功能轉變成了整個城市公共交通的主體功能。   廣東此前一直籌劃建設“軌道上的大灣區”,2020年以前,廣州、深圳、佛山、東莞4個城市的運營里程超過1千公里,

gg撲克

粵港澳大灣區一度成為國內城市軌道交通最發達的區域之一。2020年,《粵港澳大灣區(城際)鐵路建設規劃》獲國家發展改革委批復,“軌道上的大灣區”從藍圖駛向現實。   《規劃》提出,“十四五”期間,廣東將建設廣州至珠海(澳門)高鐵、 珠海至肇慶高鐵等項目,推動廣深港高鐵和廣珠城際進入廣州中心城區,研究廣州至深圳高鐵新通道,建設廣深、廣珠快捷走廊。   同時,廣東還將加快構建佛山經廣州至東莞城際、佛肇城際-佛莞城際-莞惠城際、肇順南城際-中南虎城際-塘廈至龍崗城際等3條橫向鐵路通道。結合深圳至江門鐵路同步建設廣珠城際鐵路中山聯絡線,

bet365下載

形成珠海經南沙至深圳的環珠江口直連鐵路通道。   歐陽長城認為,未來大灣區之內軌道交通預計會形成“一張網、一張票、一串城”總體目標。“總體目標的核心,是促進大灣區內生產要素、生活要素、環境要素通過軌道交通實現快速自由流動,最終實現由交通一體化向產業一體化、生活一體化。”   他判斷,未來大灣區范圍內,城際鐵路將實現公交化運營,各城市居民可以在各城市節點、中心城市之間自由往來。同時,灣區之內各城市通過城際和軌道網將實現在一小時左右到達主要的對外的國際樞紐或者重要的陸路樞紐,實現同質化交通樞紐提供的出行便利。   不僅加強內部聯通,《規劃》還提出,擴大高標準鐵路覆蓋范圍,使粵港澳大灣區聯通其他城市群,使粵港澳大灣區與長三角、京津冀、成渝之間形成“雙通道”格局。   具體而言,要加快推進深圳至江門鐵路建設,高標準建設廣州經汕頭至漳州、廣州經湛江至海口(合浦)、深圳至深汕特別合作區鐵路等高鐵線路。建設南寧至玉林鐵路至廣湛鐵路連接線,推進貴廣鐵路提速,增強通往西南腹地運輸通道能力。加快建設贛州至深圳鐵路,規劃廣州至清遠鐵路延伸至永州,強化北向運輸能力。建設梅州至武平鐵路,補齊北部地區東西向通道短板。   如何推動粵港澳大灣區相互城市之間形成融合發展的關系,歐陽長城認為,首先要建立健全大灣區軌道交通協調機制,機制包括政府、企業與行業三個層面。其次還要建立大灣區之內的統一技術標準,搭建大灣區互聯互通的線網規劃。 海量資訊、精準解讀,盡在新浪財經APP 責任編輯:王珊珊 文章源自於新浪網,娛樂城賺錢